双向八车道，设计时速最高达120公里，成德绵之间技术标准最高、里程最短的高速公路将在今年年内建成通车。

　　G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程（以下简称“成绵扩容项目”）自开工以来备受关注，作为成都至绵阳的第三条高速公路，成绵扩容项目是四川首条拥有连续40公里的城市高架桥、采用双向八车道技术标准的高速公路。该线年开工至今，建设进展如何？近日，红星新闻记者来到成绵扩容项目施工现场了解到，据蜀道集团川高公司成绵扩容项目相关负责人介绍，各施工现场已进入满产状态，预计2024年6月实现德阳段通车，今年年内全线建成通车。

　　3月5日，春寒料峭，金黄色的油菜花成片绽放，成绵扩容项目40公里高架桥TJ6标段建设施工现场一片火热，待准备工作完成后，这里将进入混凝土浇筑阶段。

　　“TJ6标段全长8.4公里，目前已经实现半幅贯通，右侧车道再吊装25片梁板就可实现贯通。”据蜀道集团川高公司成绵扩容项目TJ6标段项目副经理胡磊介绍，该标段建设推进相对较快，根据预计，桥梁架设工作将于4月底完成，桥面铺装也将于5月底完成。

　　成绵扩容项目40公里高架桥位于成金青快速路上部，开车从此经过的市民目前可以看到正在施工的现场。

　　40公里高架桥起于广汉市德阳互通，沿金堂、青白江经成金青快速路，止于新都区一绕成金收费站。由于该桥位于既有运行的成金青快速路上部，面临施工的保通保畅和高空作业的双重风险。同时，高架桥与2条高速、11条市政道路、1条铁路及1处地铁相交，沿线分布了众多城市地下管线，各类环境保障与施工协调组织特别困难。

　　为确保工期推进，同时尽量减少对道路通行的影响，施工单位采用夜间交通管制施工的方式，确保在架梁过程中的每个环节安全顺利进行，同时也保证通行车辆的安全。

　　目前，40公里高架桥施工正稳步推进，其中已完成预制梁架设16648片，占总量的76.8%，桥面铺装施工累计完成15.94公里（单幅）。

　　2023年3月，成绵高速公路在经过全线路域环境提升整治后，道路环境通行舒适度均得到改善，但对于一条承载着连接成都、德阳、绵阳三市的重要通道，其双向四车道的设计，已难以满足庞大车流量的通行需求。成绵扩容项目成为市民期盼的重要通道。

　　成绵扩容项目起于绵阳游仙区魏城镇，经罗江、中江、旌阳、广汉、青白江、金堂、新都，止于成都绕城高速公路，路线公里。全线设计采用八车道标准建设，其中魏城枢纽（起点）至关帝枢纽段，设计时速100公里；关帝枢纽至成青绕城枢纽（止点）段，设计时速120公里。

　　整个项目包含“1高架、1隧、2桥、6枢纽”，1高架即一座全国规模最大的40公里双向八车道城际高速公路高架桥；1隧即一座省内开挖断面最大的建设和运营风险极高的双洞八车道大断面浅埋隧道；2桥即两座全国高速公路单幅最宽的跨江连续刚构大桥；6枢纽即六座单体投资超10亿元的特大型复合式枢纽互通立交。

　　“根据建设计划，预计2024年6月实现德阳段建成通车，年底实现全线通车。”上述负责人表示，根据预计，永太互通至新中互通段10公里将于3月份建成。对于计划6月建成的段落，目前土建工程完成100%；路面工程完成80%，房建、绿化、交安等工程也正稳步推进中。

　　据介绍，成绵扩容项目通车后将成为成德绵通道内技术标准最高、里程最短的一条快速便捷通道，将进一步增强成德绵三大城市之间的交流合作。